Série Rexroth CD vs CG : vérins hydrauliques à coussin ou sans coussin

Série CD contre CG de Rexroth: Cushion contre cylindres hydrauliques non-cushion

Le "D" et le "G" dans les codes des cylindres Rexroth ressemblent à une différence d'une seule lettre.En termes d'application, c'est en fait l'un des choix les plus importants que vous faites dans une spécification de cylindre si le cylindre comprend l'amortissement de fin de course ou nonFaites une erreur sur une presse, une ligne d'estampage, ou toute application avec un momentum à la fin du voyage, et vous échangez soit la vie de la machine ou le bruit du système.Faites-le bien et un cylindre fonctionnera pendant des années sans la fatigue induite par le choc qui retire ses frères et sœurs moins adaptés tôt.

1Que signifient réellement les CD et les CG?

Dans le code du modèle Rexroth:

• Le CD¢ Cylindre, double action,sansamortissement de fin de course
• CG️ cylindre,avecAmortissement de fin de course (Gedämpft en allemand)

Au-delà de cette seule lettre, les deux partagent la plupart du reste des spécifications: plage de forage, diamètre de tige, options de montage, indice de pression et emballage d'étanchéité.Un CDH1 et un CGH1 de la même taille sont construits autour du même corps et des joints la différence est le matériel interne dans les bouchons de bout qui décélère le piston comme il s'approche de la fin de course.

Le reste du code du modèle indique la série lourde/moyenne/légère et la classe de pression:

Donc un CDH1 est un cylindre lourd de 350 bar sans coussin. Un CGH2 est un cylindre lourd de 250 bar avec coussin. Un CDL1 est la série compacte légère sans coussin Diamètre de la tige de 14 mm à 125 mmUn CGL1 serait la même série compacte avec coussin ajouté.

2Comment fonctionne le rembourrage à l'intérieur du cylindre

L'amortissement de fin de course est un mécanisme de décélération hydraulique, et non un pare-chocs mécanique.

Au fur et à mesure que le piston s'approche de la fin de la course, un manchon d'amortissement ou une broche sur le piston pénètre dans un orifice correspondant dans le capuchon de l'extrémité.L'huile restante entre le piston et le bouchon d'extrémité ne peut s'échapper que par un petit accélérateur réglable (ou un accélérateur fixe dans les variantes à coussin fixe).

Cette restriction crée une contre-pression, qui ralentit le piston, et pendant les 15 à 30 mm de course, le piston décélère en douceur jusqu'à une vitesse proche de zéro à la position finale.au lieu de frapper dans le capot de fin.

La plupart des cylindres CG offrentAmortissement réglablepar une vis sur le capuchon d'extrémité, restriction plus stricte pour des charges de plus grande masse ou des vitesses plus élevées, restriction plus légère lorsque la décélération serait autrement dépassée.Amortissement fixeréglées en usine pour les charges typiques.

3Quand les coussins comptent et quand ils ne le font pas

L'amortissement se fait lorsque le cylindre est en mouvement avec suffisamment d'énergie cinétique à la fin de la course qu'un arrêt incontrôlé causerait des dommages ou du bruit.masse de charge, la vitesse à la fin du coup, et combien de voyage le coussin doit dissiper à travers.

L'amortissement est essentiel lorsque:

• Le cylindre déplace une charge lourde généralement supérieure à 50 kg par cylindre, augmentant considérablement avec la taille de l'ouverture
• La vitesse de course à la fin du trajet dépasse environ 0,1 m/s
• La charge décélère sans freins mécaniques externes ni circuits de soupapes limite
• L'application exige un fonctionnement silencieux (emballage alimentaire, équipement hospitalier, ascenseurs de bâtiments résidentiels)
• Les cycles fréquents exposent le cylindre à des contraintes d'impact répétées (pressions, estampage, transport)

L'amortissement n'est pas nécessaire lorsque:

• Les charges sont suffisamment légères pour que le moment résiduel à la fin de la course soit négligeable
• Le cylindre se déplace lentement tout au long de la course (moins de 0,05 m/s, par exemple en serrant, en tenant)
• La décélération externe est intégrée dans le circuit hydraulique (vannes de décélération, contrôle proportionnel)
• Le cylindre est acheté comme une pince générique où la précision de la position finale n'est pas critique
• La sensibilité aux coûts exclut la prime de coussin pour les équipements de production en série à faible volume.

Une ligne directrice de terrain approximative: toute charge de travail supérieure à 100 kg se déplaçant à une vitesse supérieure à 0,2 m/s doit être amortie, sauf si une décélération au niveau du circuit est déjà en place.le choix est basé sur l'application.

4. Implications sur les performances et la durée de vie

L'effet visible de l'exécution d'un cylindre de CD où un CG appartient apparaît sur des mois et des années, pas des jours.

Sans amortissement (CD), les bornes d'arrêt à grande vitesse produisent:

• Choc mécanique transmis au support de montage, au châssis de la machine et aux roulements de support
• Pulsations de choc hydraulique (marteau à eau dans la ligne de retour)
• Cycles de contraintes sur la soudure à piston et les boulons de la tête de cylindre
• Un bruit sonore à la fin du trajet: problèmes de conformité au bruit dans certains milieux
• Usure accélérée de l'étanchéité du piston à la zone de contact de fin de course

Avec l'amortissement (CG), la même charge décélère sans heurts:

• Réduction des chocs mécaniques et hydrauliques de 70 à 90% sur les coussins correctement réglés
• Les boulons à capuche et les soudures structurelles restent dans les limites de fatigue
• Durée de vie prolongée du sceau (le sceau n'est pas soumis à des arrêts d'arrêt)
• Réduction substantielle du bruit: généralement de 5 à 10 dB mesurée au cylindre
• Le temps de cycle peut parfois être augmenté sans dommage parce que l'énergie de fin de course est gérée

Le compromis est le coût. Un cylindre CG coûte généralement 15 à 25% de plus que le CD équivalent. Pour les applications où il est réellement nécessaire,qui est récupéré plusieurs fois dans des intervalles de remplacement de joint prolongés et une maintenance structurelle réduite.

5. Récapitulatif de la série à travers la ligne de Rexroth

Le CDL1 est l'un des plus largement déployés dans la gamme car il couvre une gamme utile sans le coût et le poids de la série lourde.Dépouillement de 25 mm à 200 mm, les tiges de 14 mm à 125 mm de diamètre. Plusieurs variantes de montage sont disponibles: MT4 (trunnion), MF3/MF4 (flange), MP (clivage), etc. Protection contre la poussière en option, joints à faible frottement et industrie 4.0 l'intégration des capteurs sont configurables par des suffixes (C1X, B1CH, et autres).

6Comment choisir

Une séquence pratique:

Étape 1: Calculer l'énergie cinétique de fin de course. E = 1⁄2 × m × v2où m est la masse en mouvement et v est la vitesse de fin de course. Au-dessus de 50 J par cycle, l'amortissement devient important. Au-dessus de 500 J, il est essentiellement obligatoire pour toute durée de vie raisonnable.

Étape 2: Vérifiez si le circuit hydraulique gère la décélération à l'extérieur.Les vannes proportionnelles, les vannes de décélération ou les rampes de vitesse contrôlées par PLC peuvent gérer la fin de course sans coussin en cylindre.

Étape 3 Considérez la fréquence du cycle.Un cylindre qui fait plus de 100 000 coups par an bénéficie considérablement de l'amortissement même à une énergie modérée.

Étape 4: vérifier les contraintes de bruit.Les environnements d'exploitation nécessitant une protection auditive ou situés à proximité d'espaces publics bénéficient d'un amortissement indépendamment des niveaux d'énergie.

Étape 5: Confirmer la marge budgétaire.La prime de 15 à 25% pour la CG par rapport au CD est faible par rapport au coût du remplacement prématuré de l'étanchéité ou de la réparation de la fatigue structurelle.

7Matrice de sélection rapide.

Questions fréquentes

Q: Puis-je ajouter du rembourrage à un cylindre de CD plus tard en ajoutant des pièces?

Non, l'oreiller dans le capuchon fait partie de la construction du cylindre, pas un add-on.La rénovation nécessite de remplacer le cylindre ou de le reconstruire avec de nouveaux bouchons d'extrémité.

Q: Combien l'amortissement ajoute-t-il à la longueur du cylindre?

La manche de coussin se trouve à l'intérieur de la géométrie du capuchon.Les dimensions globales de l'enveloppe sont généralement identiques à celles de l'équivalent du CD.

Q: Mon cylindre CG claque toujours à la fin du coup.

Soit la vis de coussin réglable est trop ouverte, soit il y a de l'air dans le cylindre (souvent après remplacement du joint), soit le manchon du coussin est usé.Si ça n'aide pas, saigner le cylindre; s'il frappe toujours, le manchon du coussin doit être inspecté.

Q: L'amortissement est-il efficace dans les deux sens?

Oui, les coussins correctement conçus dans les deux extrémités du capuchon ralentissent le piston aux deux extrémités de la course.

Q: Un cylindre CG perd-il de la longueur de course par rapport à un CD?

La courbe utilisable est identique, la manche de coussin fonctionne dans les 15 à 30 mm de courbe, mais la courbe nominale complète est toujours disponible.La force de sortie n'est pas modifiée. L'amortissement ne réduit pas la capacité de force..