Fil d'acier à faible teneur en carbone
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Conducteur de moteur servo
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| Lieu d'origine | Japon |
| Nom de marque | FANUC |
| Certification | CE ROHS |
| Numéro de modèle | A06B-6220-H026#H600 |
LeLe produit doit être présenté sous forme d'une couche d'étiquette.est le module d'amplificateur à fuseau AiSP-26 de la série de fuseaux A06B-6220 αi-B de Fanuc, fournissant une sortie nominale de 128 A à partir d'un bus CC de 283 ‰ 339 V à une entrée de 105 A.
Dans le cadre de la génération de produits αi-B, il représente une évolution significative par rapport aux modules SPM de la série alpha antérieurs: profil physique plus fin, gestion thermique améliorée,et la compatibilité avec les commandes CNC de la série αi de Fanuc qui ancrent les installations modernes des centres d'usinage hautes performances.
Le "26" dans la désignation AiSP-26 fait référence à la classe de puissance du moteur à broche. Ce module est conçu pour les moteurs à broche αi de la classe 26 kW utilisés dans les grands centres d'usinage,systèmes d'usinage à grande vitesse, et les centres de tournage lourds où la puissance de la broche à la vitesse maximale d'élimination des matériaux nécessite une puissance de 26 kW soutenue du moteur de la broche.
À 128 A de puissance nominale, l'AiSP-26 a la capacité actuelle de maintenir le couple continu complet du moteur à sa puissance nominale,d'une largeur d'environ 0,8 mm,.
Le suffixe #H600 l'identifie comme étant la variante standard de la série d'entrée 200V de l'AiSP-26.
La série αi-B de Fanuc est disponible dans les variantes d'entrée 200V et 400V ′′ la désignation #H600 place ce module dans la catégorie 200V (283339V bus CC),approprié pour les machines connectées à une infrastructure CA standard à trois phases de 200 à 240 V sans le transformateur step-up dont auraient besoin les entraînements à broche de 400 V sur les sites de tension standard.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Modèle de module | Les produits doivent être présentés dans les conditions suivantes: |
| Voltage d'entrée | Autobus à courant continu de 283 ∼ 339 V |
| Courant d'entrée | 105A |
| Voltage de sortie maximal | 240 V courant alternatif |
| Courant de sortie nominal | Le numéro 128A |
| Série | Le système de freinage doit être équipé d'un système de freinage de freinage. |
| Suffixe | #H600 (série standard de 200 V) |
| Contrôle compatible | Les appareils FANUC 30i/31i/32i et αi-série |
| Fonctions du fuseau | C, tapage rigide, synchronisation, orientation |
La série αi-B représente la plateforme d'amplificateur servo et fuseau intégrée de génération actuelle de Fanuc.le αi-B utilise une structure modulaire plus mince qui réduit l'espace des rails de l'armoire par module et utilise un bus CC partagé tiré du PSM de la série αi (modules d'alimentation A06B-6220),.
La profondeur physique réduite des modules αi-B permet un emballage plus serré de l'armoire lorsque plusieurs modules d'amplificateurs sont installés côte à côte.
L'algorithme de contrôle de broche de la plateforme αi-B intègre des avancées de contrôle HRV (High Response Vector) affinées sur plusieurs générations.
Pour l'AiSP-26 entraînant un moteur à broche αi de la classe 26 kW, this translates to fast torque response during spindle load transients — when the cutting tool engages a hard material zone or when the spindle must rapidly adjust speed to maintain constant surface speed — and accurate torque regulation that determines the consistency of the machined surface finish.
L'architecture de diagnostic améliorée de la série αi-B signifie des codes d'alarme plus granulaires et une réponse d'alarme plus rapide par rapport à l'ancienne génération,réduire le temps écoulé entre un événement de défaillance et son identification par l'opérateur CNC.
Le module affiche les états d'alarme sur ses indicateurs LED, tandis que l'affichage d'alarme du CNC fournit le code d'alarme complet et la description.
L'interface de type B de l'AiSP-26 (standard pour les modules αi-B) permet la suite complète de fonctions de broche avancées dont dépendent les centres d'usinage CNC et les centres de tournage modernes.Cs contrôle de contournement utilise la broche comme un axe de position rotatif sur un centre de rotation, ce qui permet des opérations de fraisage, de perçage et de filetage sur la face et la circonférence de la pièce sans mécanisme d'indexation séparé.
Le tapage rigide synchronise la position angulaire de la broche avec l'avance linéaire de l'axe Z à travers chaque filetage,éliminant le rouleau flottant et permettant un tapage à grande vitesse avec une qualité de fil que les systèmes flottants ne peuvent pas égaler.
La synchronisation de broche coordonne deux broches sur un tour à deux broches, en assortissant leurs vitesses et positions angulaires lors de la remise de la pièce de travail de la broche principale à la sous-broche.
à une puissance de sortie de 128 A, the AiSP-26 sustains these servo-mode spindle operations — which demand higher current control bandwidth than simple speed regulation — without the current headroom issues that arise when undersized spindle drives are used for Cs contouring at low speeds.
Q1: Quels moteurs à fuseau αi sont adaptés à la cote actuelle d'AiSP-26?
La puissance nominale de 128 A correspond aux moteurs à broche de la série αi dans la plage de puissance continue de 22 à 26 kW,en particulier les moteurs des classes αi22/12000 et αi26 utilisés dans les grands centres d'usinage et les centres de tournage.
Le modèle de moteur spécifique détermine la configuration des paramètres chargés dans le module le courant nominal, le type de capteur de vitesse,et les coefficients de commande sont tous des paramètres spécifiques au moteur qui doivent être correctement réglés avant que la broche puisse fonctionner.
Q2: Qu'est-ce qui distingue le suffixe #H600 des autres variantes de suffixe?
Le suffixe #H600 identifie le module de série d'entrée standard de 200 V, conçu pour les tensions de bus en courant continu dans la plage de 283 ∼ 339 V générées par le PSM αi de la série standard de 200 V.D'autres variantes de suffixe telles que #H580 identifient la série haute tension 400V (opérant à partir d'un bus CC 565?? 679V).
Les deux séries ne sont pas interchangeables les étapes de conversion de puissance, les valeurs de tension des transistors et la tension de sortie du moteur diffèrent entre les modules d'entrée de 200 V et 400 V.Vérifiez toujours le type de PSM et d'infrastructure d'alimentation de la machine avant de commander un remplacement du module de broche.
Q3: La série αi-B utilise un "profil plus mince" comment cela se compare-t-il physiquement aux anciens modules de fuseau alpha A06B-6088?
Les modules de broche αi-B sont nettement plus minces en profondeur que les modules alpha SPM de première génération A06B-6088, ce qui permet d'avoir plus de modules par unité de longueur de rail de l'armoire.
La série αi-B utilise également un système de connexion de bus et un standard de connecteur différent de la série alpha plus ancienne les deux séries ne sont pas physiquement interchangeables dans le même train de transmission.
Une machine qui passe d'alpha à αi-B nécessite le remplacement du PSM et éventuellement du matériel de montage du rail d'entraînement, en plus de la broche et des servo-modules.
Q4: Quelles commandes CNC sont compatibles avec le A06B-6220-H026#H600?
Les modules de fuseaux de la série αi-B communiquent via l'interface série de fuseaux de la série αi, compatible avec les systèmes FANUC 30i/300is/300i, 31i/310is/310i (A5 et standard) et 32i/320is/320i,ainsi que le 15i précédent, 16i, 18i et 21i équipés de configurations de conduite de la série αi.
The specific firmware revision and CNC software option set determine the full range of spindle functions available — confirm the target CNC's spindle interface specification against the αi-B series spindle amplifier documentation before installation.
Q5: Quelles sont les causes de défaut les plus probables pour l'AiSP-26 en service de production?
La défaillance de l'isolation du moteur de broche provoquant un courant de défaut à l'étape de sortie est le scénario de défaut soudain le plus courant. Testez toujours l'isolation de l'enroulement du moteur à la terre protectrice (acceptable:plusieurs centaines de mégaohms ou plus) avant de conclure que le module a échoué.
La défaillance du ventilateur de refroidissement entraînant une surcharge thermique est la défaillance la plus fréquente liée à l'entretien;les ventilateurs électroniques internes et les ventilateurs extérieurs doivent être vérifiés en fonctionnement lors des contrôles de routine..
Control board component aging over years of service can produce intermittent Cs-axis or rigid tapping errors that do not appear as hard alarms — these intermittent faults typically require repair rather than parameter adjustment.
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