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Circuit imprimé CNC
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| Lieu d'origine | Allemagne |
| Nom de marque | SIEMENS |
| Certification | CE RoHS |
| Numéro de modèle | 6SE7090-0XX84-0FF5 |
LeLes produits de base doivent être présentés dans un emballage de qualité supérieure.est le CBP2 la carte de communication PROFIBUS pour les unités de commande de mouvement SIMOVERT MASTERDRIVES.
Dans l'architecture électronique modulaire MASTERDRIVES, la carte de commande d'une unité d'entraînement (la CUMC) gère les algorithmes de commande du moteur,et les panneaux d'options installés dans les emplacements supplémentaires étendent la connectivité et la fonctionnalité de l'unité.
Le CBP2 est la carte d'option qui ajoute la capacité slave PROFIBUS DP permettant au lecteur MC MASTERDRIVES de participer à un réseau PROFIBUS DP en tant que dispositif contrôlé,recevoir des réglages de vitesse ou de couple du maître PROFIBUS et renvoyer des valeurs réelles et des informations d'état sur le même bus.
Sans la CBP2 (ou une CBP1 antérieure), a MASTERDRIVES MC unit communicates with its controller through the USS serial protocol on the CUMC's built-in RS485 interface — an adequate solution for point-to-point control where one or a few drives connect to a dedicated PLC serial port. PROFIBUS DP modifie complètement l'architecture: plusieurs disques MASTERDRIVES, ainsi que des modules d'E/S numériques et analogiques, des panneaux HMI et d'autres dispositifs de terrain,connectez à un seul câble DP PROFIBUS à deux fils que le contrôleur, S7-400, ou système CNC scanne à un temps de cycle déterministe.
Pour une machine de production avec quatre ou huit servo-entraînements, PROFIBUS DP réduit le câblage entre les cabinets de câbles série individuels à un seul réseau en chaîne.
La désignation CBP2 (version 2) distingue ce panneau du panneau de communication CBP (CB1) original.
Le CBP2 offre des performances améliorées de PROFIBUS et des fonctionnalités supplémentaires par rapport au CBP,y compris une transmission de données cycliques améliorée et une meilleure intégration avec les fonctions de contrôle du mouvement du MASTERDRIVES MC via l'interface PROFIBUS.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| La communication | PROFIBUS DP esclave |
| Désignation du produit | CBP2 |
| Disques compatibles | Le véhicule est compact + châssis. |
| Le poids | ~ 50 g |
| Documentation | Non inclus (disponible séparément) |
| Arrêté | Le 30 septembre 2020 |
| Le statut | Pièce de rechange / excédent |
Dans une installation MASTERDRIVES avec des panneaux CBP2,le système d'entraînement s'intègre dans le réseau PROFIBUS DP de l'usine sous forme d'une collection d'esclaves gérés par un maître PROFIBUS, généralement un processeur Siemens S7-300 ou S7-400 avec une interface PROFIBUS DP, ou un contrôleur CNC SINUMERIK agissant comme maître DP.
Chaque unité d'entraînement MASTERDRIVES avec un CBP2 occupe une adresse PROFIBUS DP slave sur le réseau.
Le maître PROFIBUS envoie des données cycliques à chaque entraînement ∙ un mot de commande (activation ou désactivation de l'entraînement, demande de rampe, déclenchement de la réinitialisation des défauts) et un point de réglage de la vitesse en tant que valeur proportionnelle.
Simultanément, chaque entraînement renvoie un mot d'état (entraînement prêt, en marche, au point de réglage, défaut actif) et une valeur réelle (vitesse mesurée comme valeur proportionnelle).
Cet échange cyclique se produit automatiquement à la durée de cycle du bus PROFIBUS configuré, typiquement 1 10 ms, sans aucune logique d'échelle dans le PLC pour gérer le transfert de données.
Au-delà des données cycliques,le CBP2 prend en charge l'échange acyclique de données PROFIBUS DP fonctions étendues qui permettent au PLC ou à un outil de configuration de lire et d'écrire les paramètres individuels de MASTERDRIVES sur le réseau PROFIBUS.
Un ingénieur peut télécharger le paramètre de l'entraînement pour sauvegarder, modifier les paramètres de fonctionnement (temps d'accélération, limites de vitesse maximale, mode de commande),ou lire les variables de diagnostic pendant que le lecteur fonctionne .
Dans la boîte électronique MASTERDRIVES MC, les cartes d'option s'installent dans des emplacements spécifiques définis par leur type de carte.
Les cartes de communication comme le CBP2 s'installent dans la fente désignée pour les cartes de communication, distincte des fentes utilisées pour les cartes de technologie et les cartes de codage.La position de la fente est fixée par l'architecture interne de l'unité de propulsion, et le connecteur de bord du CBP2 se connecte au connecteur de fond correspondant dans cette fente.
The PROFIBUS DP interface itself is a 9-pin Sub-D connector that appears on the front face of the MASTERDRIVES drive unit when the CBP2 is installed — accessible from the front of the cabinet without opening the electronics box.
Le câble PROFIBUS se termine à ce connecteur,généralement avec un connecteur de bus PROFIBUS (série 6GK1-500 ou équivalent) qui fournit les commutateurs de terminaison de bus et les connexions de pass-through en chaîne de marguerite pour le prochain entraînement sur le réseau.
L'adresse PROFIBUS DP du CBP2 est définie dans l'ensemble de paramètres MASTERDRIVES. Le CBP2 ne dispose pas d'un commutateur d'adresse physique.
Cela signifie que l'adresse est stockée dans la mémoire non volatile du CUMC et peut être modifiée via l'interface de programmation sans accès physique à la carte CBP2 elle-même.
Le 6SE7090-0XX84-0FF5 a été arrêté le 30 septembre 2020 dans le cadre du processus de fin de vie de Siemens pour la plate-forme SIMOVERT MASTERDRIVES.
L'approvisionnement en pièces de rechange de Siemens continue pendant une période de soutien définie après l'arrêt de la production, mais la disponibilité diminue progressivement à mesure que les stocks s'épuisent.
Le CBP2 est l'une des pièces de rechange les plus fréquemment utilisées par les MASTERDRIVES, car ses défaillances, qu'elles soient dues au vieillissement des composants, à des décharges électrostatiques lors d'une manipulation incorrecte,ou des transitoires de tension de plan arrière isole l'entraînement affecté du réseau PROFIBUS de l'usine.
Un entraînement sans CBP2 perd toute communication PROFIBUS: le système de commande ne peut pas envoyer de réglage ni lire les valeurs réelles de cet axe, et la machine doit s'arrêter jusqu'à ce que la carte soit remplacée.
Le maintien d'au moins une pièce de rechange CBP2 par installation d'entraînement ou une par machine est une pratique courante pour les opérations qui ne peuvent tolérer des temps d'arrêt liés à MASTERDRIVES.
Q1: Quelle est la différence entre le CBP2 (6SE7090-0XX84-0FF5) et le CB1/CBP précédent (6SE7090-0XX84-0AK0)?
Le CBP (Communications Board PROFIBUS, également connu sous le nom de CB1) était le premier tableau d'options PROFIBUS DP pour MASTERDRIVES.
Le CBP2 est la deuxième génération améliorée, offrant des performances de données cycliques améliorées et une prise en charge des fonctionnalités supplémentaires de PROFIBUS DP, y compris l'échange de données acycliques (DP/V1),amélioration des fonctions de diagnostic, et une meilleure intégration avec les fonctions de contrôle de mouvement de MASTERDRIVES MC sur le bus.
Les deux cartes sont installées dans la fente de la carte de communication,mais ils ne sont pas compatibles avec les broches CBP2 ne peut pas remplacer directement un CBP1/CB1 sans vérifier la version du firmware du lecteur et la compatibilité du jeu de paramètres.
Q2: Le CBP2 peut-il être utilisé dans les unités SIMOVERT MASTERDRIVES VC (Vector Control) ou uniquement dans les unités MC (Motion Control)?
Le 6SE7090-0XX84-0FF5 est spécifié pour les unités SIMOVERT MASTERDRIVES Motion Control (MC).
La plateforme VC de MASTERDRIVES utilise une carte de communication PROFIBUS différente, la CB1 (6SE7090-0XX84-0AK0) conçue pour l'architecture électronique VC.
Les deux plates-formes ont des cartes de commande différentes (CUVC pour VC, CUMC pour MC) et une disposition différente des boîtes électroniques,ce qui rend le CBP2 spécifique au MC physiquement et électriquement incompatible avec les unités VC.
Lors de la commande d'une carte PROFIBUS pour une unité MASTERDRIVES, confirmez si l'unité est VC ou MC avant de spécifier le numéro de pièce de la carte.
Q3: L'installation du CBP2 nécessite-t-elle des modifications de paramètres dans le groupe motopropulseur MASTERDRIVES?
Après l'installation du CBP2, l'unité d'entraînement du MASTERDRIVES doit être paramétrée pour activer la communication PROFIBUS.
Les paramètres clés définissent les données de processus PROFIBUS (mots PKW et PZD) which drive variables are mapped to the cyclic setpoint and actual value words, the PROFIBUS slave address,et le réglage de détection de débit baud.
Le taux de débit PROFIBUS est détecté automatiquement par le CBP2, mais la cartographie des données et l'adresse slave doivent être configurées..
Sans paramétration correcte, le lecteur ne répondra pas correctement aux données de processus du maître PROFIBUS, même avec le CBP2 installé physiquement.
Q4: Quels taux de signaux PROFIBUS est-ce que le CBP2 prend en charge?
Le CBP2 détecte automatiquement le débit baud du bus PROFIBUS ∙ il ne nécessite pas de configuration manuelle du débit baud.
Il prend en charge la gamme complète des débits baud PROFIBUS DP standard allant de 9,6 kbaud à 12 Mbit/s.qui fournit une vitesse suffisante pour l'échange cyclique de données de l'entraînement et laisse la capacité pour d'autres esclaves sur le bus.
Q5: La carte CBP2 est-elle réparable ou doit-on toujours remplacer une carte défectueuse?
La réparation au niveau des composants du CBP2 est techniquement possible pour les centres de réparation spécialisés Siemens équipés de l'infrastructure d'essai appropriée.
Les modes de défaillance courants rétablissement de l'exploitation du panneau à une fraction du coût de remplacement.
Pour les opérations de maintenance d'une grande flotte de disques MC MASTERDRIVES, il convient de s'associer à un service de réparation certifié Siemens pour la rénovation CBP2.
Pour les besoins individuels en pièces de rechange, les cartes CBP2 neuves et anciennes du marché des surplus industriels sont la principale option pratique après l'arrêt de la production de l'OEM.
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