Les résultats de l'analyse de l'efficacité de l'énergie sont les suivants:

6SE7027-2ED84-1HF5 | Module de contrôleur de puissance Siemens SIMOVERT MASTERDRIVES PEU — 72 A / triphasé / 380–460 V CA / unité électronique de puissance de remplacement

PEU — Le noyau d'alimentation remplaçable du variateur MASTERDRIVES

Le PEU (Power Electronics Unit) est le module remplaçable sur site contenant l'étage de puissance complet de l'onduleur du variateur SIMOVERT MASTERDRIVES. À 72 A et 380-460 V CA, le 6SE7027-2ED84-1HF5 sert les variateurs MASTERDRIVES de milieu de gamme — au-dessus de la classe 47 A et se rapprochant des unités de type châssis plus grandes.

Le PEU intègre tout le matériel de conversion de puissance du variateur :

Section redresseur :Le pont redresseur d'entrée triphasé qui convertit le secteur 380-460 V CA en tension du bus CC. À une sortie de 72 A, le bus CC fonctionne généralement entre 540 et 650 V CC dans des conditions d'alimentation normales.

Batterie de condensateurs du bus CC :La batterie de condensateurs électrolytiques qui filtre le courant continu redressé et fournit le réservoir d'énergie pour l'opération de commutation de l'onduleur. La taille de la batterie de condensateurs évolue en fonction du courant de sortie nominal.

Section onduleur IGBT :Le pont de transistors IGBT triphasé qui commute la tension du bus CC à haute fréquence pour produire la sortie à fréquence variable et à tension variable qui entraîne le moteur CA.

Spécifications clés

72A dans la gamme de puissance MASTERDRIVES

À 72 A, le PEU 6SE7027-2ED84-1HF5 couvre une position moyenne importante dans le spectre de courant de sortie MASTERDRIVES :

Puissance du moteur à 72A / 380-460V :72 A à 380–460 V CA correspond à environ 37–45 kW de puissance de moteur triphasé – la classe de puissance destinée aux ventilateurs, pompes, convoyeurs et entraînements principaux de machines-outils industriels de taille moyenne à grande.

Comparaison avec les notes adjacentes :La famille MASTERDRIVES PEU comprend également des modules de classe 34A (6SE7023-4EC84-1HF3, couvrant environ 15 kW), 47A et plus grands de classe 92A/146A — la classe 72A comble l'écart entre les disques plus petits 47A et les disques à châssis plus grand 92A.

Scénarios d'application

Défaut de l'étage de puissance de l'onduleur MASTERDRIVES - variateur 72A :Un variateur SIMOVERT MASTERDRIVES évalué à 72 A développe des pannes de l'électronique de puissance : court-circuit IGBT, panne du condensateur du bus CC ou défaut du redresseur. L'unité de commande n'est pas endommagée. Le module PEU 6SE7027-2ED84-1HF5 est remplacé, rétablissant l'étage de puissance complet de l'onduleur sans nécessiter le remplacement de l'unité de commande.

Renouvellement prévu de l’électronique de puissance :Une installation exploitant des variateurs MASTERDRIVES 72 A remplace de manière proactive le module PEU 6SE7027-2ED84-1HF5 après une période opérationnelle définie — le renouvellement des condensateurs et des modules IGBT avant une panne en service peut entraîner un arrêt de production.

FAQ

Q1 : Quelle est la relation entre le PEU 6SE7027-2ED84-1HF5 et l'unité de commande du variateur ?

Le système MASTERDRIVES se sépare en deux couches remplaçables indépendamment. Le PEU (6SE7027-2ED84-1HF5) contient tout le matériel de conversion de puissance : redresseur, condensateurs, onduleur IGBT. L'unité de contrôle (CU) contient les algorithmes de contrôle, les communications et le stockage des paramètres du variateur. Une panne de l'électronique de puissance n'endommage pas le CU et vice versa : chacun peut être remplacé indépendamment. Cette séparation réduit les coûts de réparation puisque seule la section défectueuse doit être remplacée.

Q2 : Le 6SE7027-2ED84-1HF5 couvre-t-il les alimentations 380 V et 460 V à partir du même module ?

Oui. La gamme 380-460 V CA est la gamme d'alimentation industrielle standard MASTERDRIVES couvrant les installations européennes (380-400 V) et nord-américaines (460 V) à partir d'un seul module. Les composants du redresseur et du bus CC du PEU sont conçus pour toute la plage de 380 à 460 V — aucun ajustement matériel n'est nécessaire lorsque le module se déplace entre des sites avec des tensions d'alimentation différentes dans cette plage.

Q3 : Quels symptômes de panne indiquent que le PEU 6SE7027-2ED84-1HF5 doit être remplacé plutôt que réparé ?

Le remplacement du PEU (plutôt qu'une réparation au niveau des composants) est indiqué lorsque : un transistor IGBT présente un court-circuit défectueux (le courant de défaut qui en résulte peut endommager les composants environnants de la carte) ; un condensateur du bus CC est tombé en panne ou sa capacité est considérablement réduite ; le pont redresseur affiche des lectures asymétriques ou en circuit ouvert sur n'importe quelle phase. Si les dommages se limitent à un seul sous-composant remplaçable (une résistance de grille, un condensateur d'amortissement), une réparation au niveau du composant par un technicien qualifié peut être viable.

Q4 : Après avoir remplacé le PEU 6SE7027-2ED84-1HF5, les paramètres du variateur doivent-ils être ressaisis ?

Non. Tous les paramètres du variateur sont stockés dans la mémoire de l'unité de commande, et non dans le matériel d'alimentation du PEU. Le PEU de remplacement ne contient aucune électronique configurable ; c'est purement du matériel d'alimentation. Après avoir installé le module de remplacement et terminé l'assemblage mécanique, mettez le variateur sous tension et vérifiez qu'il a terminé la précharge et l'autotest avant d'activer le moteur.

Q5 : Quelles précautions de sécurité s'appliquent lors du remplacement du 6SE7027-2ED84-1HF5 ?

Isolez et verrouillez l’alimentation secteur triphasée. Les condensateurs du bus CC du PEU à 72 A/380-460 V conservent une tension chargée d'environ 540-650 V CC après l'isolation du secteur — ceci est immédiatement mortel. Suivez la procédure de décharge complète du condensateur dans le manuel de maintenance MASTERDRIVES, attendez l'intervalle de décharge spécifié et vérifiez que la tension du bus CC est inférieure à 50 V avec un voltmètre calibré avant de toucher les composants PEU.